|
|
|
Gフォース。
A division of the Elan Motorsports (a subsidiary of
the Panoz). Constructing chassis
for the Indy Racing League.
At present, the G force chassis writes down the "Panoz."
GAC Motorsport. Formula First Racingcar Constructor.
Galatea Automobiles LLC.
A bodykit for the Hyundai Coupe (known as the Tiburon in the US).
In 1993, the AREX, a Banks project vehicle, is born.
Garia A/S (Denmark) / Garia Inc. (USA)
Golf cars.
The Garia is manufactured at the Valmet Automotive. The drive train is built by an Italian company that also produces Ducati gearboxes. Designed by Danish designer Anders Lynge.
Gasmobile AG
Natural gas engines.
Group GAZ. GAZ, a part of the Basic Element Company, which is a private equity fund. The brands, that is "Volga", "Sobol", "GAZelle", "Valday", "Sadko" are Gaz's
ガズ。
1920年代にフォードの援助により「国営ゴーリキー自動車工場」として設立。主に政府要人用リムジンや、中型セダンを生産した。現在は、中型セダンを中軸に、オフローダや商用車を生産。
2006年7月31日に、GAZグループはLDVを買収した。これを機に国際展開の基盤として、イギリスにGAZ Internationalを設立、新技術の取得や、他国の自動車メーカーと戦略的な提携、および新しい輸出市場を模索している。
GBRoadster is an alias name of the YES! Roadster in UK.
Garder Douglas Sports Cars
Since 1990.
GD427 (COBRA type)
Cobra type Replica manufacturers index
Zhejiang Geely Holding Group Co.,Ltd. (浙江吉利控股集团有限公司)
かつては、スクーターやトヨタからの技術供与を受けた"MEIRI"（吉利）ブランドの小型乗用車が中心であったが、現在は中国を代表するメーカーである。
GEEP Motors Inc.. HUMVEE kit car and HUMMER replica builder.
ブランド名"Geep"は、決して"Jeep"に対する当て字ではなく、ヤギ(goat)とヒツジ(sheep)の交配種に由来する。
2005年創業。フィリピン製の Jeepny はステンレスで製造されることから、これを応用して、錆を憂慮する人たちをターゲットに、海外を視野に入れた事業展開を図っている。
Global Electric MotorCars, LLC. A Chrysler LLC Company.
２人乗りマイクロEV（「４輪バイク」と表現した方がいいかも）。
Genaddi Design Group, Inc. Automobile division.
Master Coachbuilder. Ford GTの一連のカスタムを担当。
Ford GT type Replica manufacturers
General Motors Company (new legal entity on and after July 10th, 2009) /
General Motors Corporation (bankrupted company called "Motors Liquidation Company" on and after July 10th, 2009)
ゼネラル・モータース。
Buick を世界有数のメーカに押し上げた William Crapo "Billy" Durant は、1908年9月16日、メーカーの持ち株会社として "General Motors Company" を設立。同年11月12日には Oldsmobile を、翌年にはCadillac、Elmore、Oakland、Reliance Motor Truck Company、 Rapid Motor Vehicle Company を傘下に収める。しかしながら翌1910年、買収費用によって100万ドルの負債を抱えたことで Durant は GM を追われ、Bankers Trust が支配した。
Durant は、1911年、Chevrolet の設立に関わる。Chevrolet は1914年から Dupont の社長 Pierre S. du Pont の支援を受ける。これを後ろ盾に、Durant は 1916年に GM の株式を買い戻し再び GM の社長となる。Chevrolet は1918年に GM 傘下となる。この間、1912年に Elmore、Reliance、Rapid のブランドを終了している。1918年には McLaughlin を取得、"McLaughlin-Buick" として傘下に組み込む。McLaughlin Carriage Company, Ltd. は、1876年に設立されたメーカーで 1907年にBuick とアライアンスを結び自動車製造を開始していた。経営者であった Sam McLaughlin は GM 副社長とディレクター、GM Canada の会長職に就いた。
1920年、du Pont は Durant から GM の実権を奪い、Alfred Pritchard Sloan, Jr. を社長に据える。Sloan は GM の経営基盤を確立し、1931年には、当時旧態化したモデルを抱えながら労働者との対立が深まっていた Ford を抜いて、全米で販売台数１位となるまでに成長させた。また、オートローンやクレジットをいち早く導入し、高級車のシェアを獲得して Ford をさらに引き離した。さらに世界各地域に拠点を置くことによって、地域それぞれの事情に合わせた展開を進めた。この間、1923年には Chevrolet の子会社として組み込まれていた Scripps-Booth を廃止、1925年には Vauxhall と Yellow Coach を買収している。1926年には Oakland の派生ブランドとして Pontiac を設置、同年オーストラリア法人 GMA を開設。1927年には日本法人を開設し Chevrolet のノックダウン生産を開始する。1927～40年まで Cadillac Division に廉価ブランドとして La Salle を展開。1929年 には Opel を買収。1929～31年まで Oldsmobile division に Viking ブランドを展開。1930年には Vauxhall の子会社として Bedford を設立。1931年 Holden と GMA が合併、同年 Oakland を終了した。1942年には McLaughlin-Buick を Buick に併合。そして1943年には GM Truck & Coach Division (GMC) を組織しYellow Coach を組み込んで、1944年に Yellow Coach のバッジを廃止した。
急速な発展の一方で1936年には大規模なストライキが発生する。組合承認を要求していた全米自動車労組 (UAW) に対抗して、メーカー各社が組合員を差別解雇したことがきっかけであった。GM はスト中の工場から他工場へ機械を移転するスト破りを講じたが、組合はこれを阻止するためにアトランタ工場で坐り込みを開始し、各地の工場に波及させた。1937年2月に会社側はついに UAW を唯一の労務交渉団体窓口として容認する。この結果、30年勤務すれば高額な年金を満額支給する制度や、退職者を含めた医療費の全額補助など過剰ともいえる従業員への福利厚生が強まった。
このころ、GMの企業買収は鉄道および航空業界まで及んだ。1936年に石油会社スタンダード・オイル・カリフォルニア（現在のシェブロン）、フィリップス石油（Phillips Petroleum Company、現在のコノコフィリップス）、ファイアストンと共同で「ナショナル・シティ・ラインズ」を創設。1950年までに全米各地の路面電車会社や電鉄会社を買収してバス運送に置き換えていったことは一大スキャンダルに発展した（アメリカ路面電車スキャンダル）。1930年には Atlantic Aircraft Corporation を買収、GM傘下の Dayton Wright Company と合併させて General Aviation division とした。また1933年には North American Aviation, Inc. の株式を取得、General Aviation division と合併させたが、1948年には North American の株式を公開した。
GMの企業力は政界にまで影響し、1953～57年には当時の社長 Charles Erwin Wilson が Eisenhower 政権の国防長官を務めた。1954年には米新車市場のシェアは50％に達し、1955年には米国企業では初めて売上高10億ドルを突破した。1960年代にはカナダにおけるブランド展開を進め、1960年にEnvoy、1962年にAcadian、1966年にBeaumont ブランドを設置したが、それぞれ 1970年、1971年、1969年に終了している。また1968～76年には南アフリカにおいて、1970～75年にはベルギーとスイスにおいて Ranger ブランドを開始する。1971年、伊藤忠商事の仲介によって Isuzu に資本参加。1971～84年には、Holden のブランドとして Statesman を展開。
1980年代は2度のオイルショックで小型車需要が高まる中、品質面で日本車に水を開けられるようになる。1980年、草創期を除いて初の赤字に転落。ベーシックカー市場の展開を企図した GM は 1981年には Suzuki に資本参加。1984年には Toyota との合弁で NUMMI を設立。1985年、100%子会社として Saturn Corp. を設立。1989年 Suzuki と GM Canada の合弁によって CAMI を設立。1989～97年までは、日本の提携メーカーのバッジエンジニアリングによってエントリーブランド Geo を展開した。
1990年代は、世界的な好景気によって大型車需要が回復、原油安に伴って大型車を低金利ローンで販売し高い利益を上げた。一方で1980年代の命脈をつないだ小型部門は整理縮小された。1990年、約7億ドルを投資し SAAB AB との合弁で Saab Automobile を設立、SAABの乗用車部門を移管する。1992～93年までは Geo の GM Canada 版として Asüna を展開したが、すぐさまGeo に置き換えられた。1997年、Geo を廃止。1998年、AM General から Hummer ブランドを取得。1999年 AvtoVAZ との合弁によって GM-AvtoVAZを設立。2000年、Nissan が経営危機に端を発して放出した Subaru の株式を取得、Fiat の株式 20% を取得、そして1億2500万ドルの追加投資と債務引き受けによって Saab Automobile を完全子会社とする。
2001年、アメリカ同時多発テロをきっかけに販売量が落ち込んだ。このとき GM は生産調整をしなかったため在庫が増加する。在庫処分のために販売店へのインセンティブを上げ値引き販売を進めた。さらに過剰な福利厚生が財務を圧迫し、社債格付けを落としたことで株価が低迷する。この間2002年には破綻した Daewoo を買収して GM-DAT を発足。さらにSAIC との合弁によって、中国に SAIC-GM-Wuling Automobile を設立した。
2005年夏の大型ハリケーン「カトリーナ」上陸を契機に原油価格が高騰すると大型車の売り上げは落ち込み、通年決算で13年ぶりの赤字に転落、企業収益は一気に悪化した。この間2004年には当時アメリカ最古のブランドであった Oldsmobile を廃止。2005年には Fiat、Subaru、2006年には Isuzu、Suzuki の株式を放出する。2006年7月、投資会社 Tracinda から Renault Group との提携を打診されるが、GM は自主独立性に拘りこれを拒否している。
2007年には3兆円の赤字を抱えるまでとなり、巨額の年金や退職者医療に絡む債務超過に陥っていた。サブプライムローン問題の顕在化によってアメリカ景気が低迷する中、2008年上半期には77年ぶりに販売台数世界一から転落した。GM と Chrysler の合併協議も進められたが米国財務省が合併に必要なリストラ費用の支援を拒否、たび重なる救済の法制化も経営再建策に具体性がないとして議会にはねのけられた。2008年末には世界金融危機が発生し資金繰りのめどがつかなくなったことでアメリカ政府は「つなぎ融資」を実施。
2009年3月3日、最高財務責任者(CFO) Frederick A. "Fritz" Henderson の社長兼最高執行責任者（COO）への昇格人事を行う。Henderson は 2006年にCFOに就任し再建に携わっていた。3月20日には 短期支援と引き換えに再建策の見直しと CEOである George Richard "Rick" Wagoner, Jr. の辞任を要求、Wagoner は退任に追い込まれた。米大統領 Barack Obama の意向により、Wagoner の後任として Henderson が CEO に、Kent Kresa が暫定会長に就任した。GM はつなぎ融資を繰り返しながら、2009年6月1日を期限として債権者との債務削減交渉を進めてきたが、まとまることなく 2009年5月27日に交渉は打ち切られた。5月29日には破綻を前提とした新提案を行い一定の支持を得た。この間 2月20日、Saab Automobile が破綻。
5月29日、 Opel を カナダの自動車部品メーカー Magna と ロシアの国営貯蓄銀行 Sberbank を中心としたコンソーシアムに売却することを発表（7月10日現在、Magna、RHJインターナショナル、北京汽車工業と交渉を続けていると発表）。5月31日には Hummer の売却先が決定したことを発表、また、取締役会で破産申請と米財務省による破産手続き計画を承認した。
2009年6月1日、アメリカ合衆国政府は、GM が連邦破産法第11条の適用を申請すると発表した。ただし、米国以外の事業はいずれも米国における破産申請の対象とはならない。負債総額は製造業としては世界最大の 1728億ドル（約16兆4100億円）。同時に Saturn, LLC、Saturn Distribution Corporation、そして Chevrolet-Saturn of Harlem, Inc. も破産法第11条の適用を申請した。GM の株式は上場廃止となり、再建手続きにおいて、アメリカ政府が GM に最終支援として301億ドルを追加融資、カナダ政府も 95 億ドルを支援した。支援の見返りとして、アメリカ財務省は GM の株式 60.8％ を取得して実質国有化し、カナダ政府も 11.7% の GM 株を取得する。UAW の退職者向け医療保険基金は、譲歩の見返りとして 17.5% の株式と新株引受権 2.5% 分を取得する。旧GM（の無担保債券の保有者）は、10% の株式と 15% の新株引受権を取得する。なお、大口の無担保債権者として Wilmington Trust （227億6000万ドル）や UAW（205億6000万ドル）などが名を連ねており、State Street は議決権付証券の 17% を保有している。大手銀行など有担保債権者は全額弁済を受けるという。新役員の選任権はアメリカ政府が主導し、カナダ政府および UAW からもそれぞれ1名を派遣可能とする。再建計画では、収益性の良否によってGMを「新しいGM」と「現在のGM」に分割する。「現在のGM」に残るブランドのうち Pontiac は2010年末までに廃止、Saturn は売却の見込み。資産売却期限は7月10日に設定し、Cadilac, Buick, Chevrolet, GMC およびブランド以外の資産は「新しいGM」が買い取る。
2009年6月2日、過去1年近くにわたって売却先を探していた Hummer について、四川騰中重工機械と大筋で合意したことが明らかになる。当初 5 ～ 7.5 億ドルと推測された売却額は 1億ドルに満たない見通しであるという。
6月5日、Saturn の売却先として Penske Automotive との交渉が明らかとなる。Penske は Saturn の販売権、販売網および一部資産を獲得し、GM は Penske からの受託として Saturn を生産する。6月8日、過去4年間にわたって売却先を探してきた中型商用トラック部門について、引受先がないことから7月31日に生産を終了し同事業から撤退することを発表、これに伴って Isuzu が一部エンジンの供給を停止することになった。
6月9日、Saab の売却先として Koenigsegg, The Renco Group, Inc. が有力であると報じられた。ちなみに Renco Group は 1992年に AM General を買収している。
6月9日、「新しいGM」の会長としてAT＆Tの前会長兼 CEO の Edward E. Whitacre, Jr. を任命したと発表した。Whitacre は Southwestern Bell（後の SBC Communications）で会長兼CEOとして多数の合併や買収を指揮し、2005年にAT＆Tの買収を実現している。
6月16日、Saab の売却について Koenigsegg Group AB (Koenigsegg Automotive AB を中心とした投資家グループ) と基本合意したことを発表した。売却手続きは、2009年第3四半期末までに完了する予定。今後、スウェーデン政府の保証のもと、EIB（欧州投資銀行）から6億ドル（約580億円）の融資を受けて Saab の再建を目指す。また、GMは Saab に対して資金および開発が最終段階にあるモデルの開発を支援し、プラットフォームとパワートレイン技術を一定期間提供する。
7月3日 、GMとトヨタの合弁企業 NUMMI (New United Motor Manufacturing Incorporated) の持ち株を New GM が保有しないことを決定し、合弁が事実上終了した。
7月5日、米連邦破産裁判所が新GMへの資産売却を承認。一部債権者（アスベスト被害を訴えるグループおよび GM が製造した車両による被害を受けたとする事故被害者のグループ）が再建計画に反対したが、裁判所が訴えを認めなかったため、7月8日に売却が決定した。これによって、アメリカ財務省の出資による新会社 NGMCO, Inc. が設立され、7月10日付で GM、Saturn LLC、Saturn Distribution Corporation および Harlem, Inc.（Chevrolet と Saturn の大手ディーラー）は事実上の全資産を NGMCO, Inc. に売却した。
売却成立後、NGMCO は "General Motors Company" に、General Motors Corporation は "Motors Liquidation Company (MLC)" に社名を変更した。なお、MLCと同時に破産を申請した会社は、Saturn, LLC が MLCS, LLCに、Saturn Distribution Corporation が MLCS Distribution Corporation に、そして Chevrolet-Saturn of Harlem, Inc. が MLC of Harlem, Inc. に、それぞれ社名を変更した。
MLC の残存資産は清算または売却され、破産裁判所の監督の下、新しい取締役会がそのプロセスや会社清算を指揮する。新会社は、旧GM の従業員の雇用を提供する。販売面では、eBay と提携しカリフォルニア州で自動車をオンライン販売する計画を明らかにした。Henderson は北米事業の責任者を兼任し、従来の北米担当社長は廃止された。Robert A. "Bob" Lutz 副社長兼上級顧問は引退を撤回し、ブランド、マーケティング、PR担当副会長に就任する。Lutz は Chrysler の社長を務めていたが、Dimler Chrysler の誕生によって退任し、2001 年に GM の北米事業部門の会長に就任していた。Thomas G. "Tom" Stivens は製品開発担当の副会長に就任する。Stivens は、NorthStar V8 の開発者でありコンセプトカー Cadillac Cien の開発を指揮した。Edward T. "Ed" Welburn はデザイン担当の副社長に就任する。
7月13日、連邦破産裁判所は、旧GMのかつての子会社で、1999年にスピンオフ（分離独立）し2005年に経営破綻した部品メーカー Delphi Corporation について、ステアリング部門 (Nexteer Automotive) と複数の工場を取得する許可を MLC に与えた。MLC はこれを競売に掛けて、General Motors Company が Platinum Equity から融資を受けた上で取得し、Delphi の破産処理を加速するという筋道である。
7月14日、GM が米証券取引委員会 (SEC) に１４日提出した書類によって、32年間在籍し8月1日付で正式に退職する見通しの "Rick" Wagoner について、退職後5年間で年間 163万6105ドル の退職給付金を受けることが明らかになった。前年末の契約である計2020万ドルから約60％の減額であり、他の退職者と同じ水準の減額幅であるという。このほか、約257万ドル相当の生命保険証券を新GMから現金で受け取ることができ、生涯に渡って年7万4030ドルの管理職を対象とした年金が支給される。Wagoner は、更迭以降に、退職金の条件が整うまで年収１ドルの条件で新GMに名目上の籍を置いていたが、7月8日には旧GMと合意していた。
2011年3月31日（ロイター）、Motors Liquidation Company（MLC … いわゆる「旧GM」）が、破産法第11条から脱却し4つの信託に分割された。連邦判事は同月 MLC の破産プランを承認していた。MLC は GM の普通株の 10% やワラントを保有しており、設立される信託のうち一つは担保を保有しない債権者の訴えを解決し、債権者への GM 株式やワラントの提供を可能にする役割を担う。他の信託は、それぞれ旧GMが保有する不動産の環境問題、アスベスト関連問題、訴訟問題を処理する。
2011年4月18日、Wall Street Journal （電子版）は、アメリカ財務省が依然保有する 33% の GM の株式について、株価の動向には失望しているものの、今夏に残りの保有株の大半を売却する方針と報じた。関係筋の話として伝えた。オバマ政権が2012年の大統領選挙前にGMへの関与を打ち切るため、損失を出しても株式を売却したい考えが背景にあるという。GM株の追加売却規模は約100億ドルに上る可能性があるが、GMの株価が新規株式公開（IPO）以降に下落しているため、規模が縮小される可能性もある。また、株価が回復しなければ、米政府がGM救済につぎ込んだ500億ドルに関して損失が拡大することになる。損益を均衡させるには、残りの約 5 億株を 1 株当たり 53 ドルで売却しなければならない計算になるという。2011年4月21日、GMの会長兼最高経営責任者（CEO）、ダニエル・アカーソンの2010年の報酬総額が約253万ドル（約2億円）だったことが米証券取引委員会（SEC）への提出文書で明らかになった。これは Ford のムラーリー社長兼CEOの報酬額約2650万ドルのわずか1/10である。
| Web sites about the reconstruction | |
|
|
| Activities | |
|
|
| Divisions, Brands, Subsidiaries and Alliance partners | |
|
|
| Worldwide directories | |
|
|
Genesis Automobil.
SANCA, Extreme Performance and A High Level of Safety. SANCA is the achievement of the vision of three engineers of the international automotive industry. SANCA is completely built by hand, designed by Arifin Santoso, with a full composite material body, 720 hp, 1350 kg and top speed of over 330 km/h.
Gentry Motor Car Company. Kit cars.
Genty Automobile.
2007年頃、「フランス国内の自動車技術を結集し、優美な形と傑出した仕上げ、自動車における究極の喜びと情熱を与える」高性能車の開発プロジェクトを開始。
2011年10月17日、プロジェクトの成果である AKYLONE の概要を明らかにした。
AKYLONE は安全性に優れたCFRPコンポジット製モノコックのミッドシップに 4800cc V8ガソリンエンジン搭載する。ツインターボによって、最大出力1000ps以上、最大トルク125kgm、7速シーケンシャルトランスミッションと総重量1100kgから、0-100km/h 2.7秒、0-400m 9.8秒、最高速 354km/h を標榜する。
時計メーカーである BRM の Bernard Richards や、石油化学メーカー Gulf がプロジェクトを支援しており、2012年10月のパリオートショーのBRMスタンドにて完成車の発表を行うことを予告している。
と圧倒的。のパフォーマンスを実現する。 現時点では、AKYLONEの価格は未公表。同社は15台を上限に、生産に移す計画だ。
Team Geolander.
The HER EV buggy for contending the Pikes peak international challenge.
「フォード」と言えばギア
農機具メーカーとして操業。第二次大戦後の1951年にスクーターの生産を開始し、1955年に発表したミニカーのゴッゴモビルによって四輪に進出した。ゴッゴモビルは、スバル360の開発に影響を与えたといわれている。
その後モデルレンジを徐々にステップアップし、1965年には V8 エンジン搭載の GT を発表するまでに至った。しかし拡大路線が裏目に出て経営が破綻、翌1966年にBMWに吸収された。
Gloria S.r.L.
Formula Gloria's racingcars.
ジレット。スポーツカーVERTIGOは、0-100km/h:3.266sec,0-60mph:3.144secの公表値世界記録を有する。
Ginetta Cars Ltd.
On 27th February 2005, Ginetta sells the G27 moulds, jigs, patterns and drawings to the GKD Sports Cars Ltd.
ジネッタ。
1957年に、イギリスの農耕機器エンジニアであり、クルマ好きの Walklett 四兄弟、(Bob, Ivor, Trevers and Douglas) が、戦前の Wolseley Hornet をベースにデビュー作 G1 を製作した。しかしながら、G1 は、試運転の際に自宅を出たところでクラッシュ、スクラップとなった。このトラブルに屈することなく情熱・意欲を高め G2 の製造へと取りかかる。この G2 は鋼管スペースフレーム・シャーシにフォード製の1.1リットルユニットを載せたもので、高い評価を得たことによって、自動車メーカーとしての道を拓いた。61年に G4 を発表、ジネッタ最大のヒット作となり、実質的な名声と、経営基盤を得ることに成功した。
1989年、当時G15を所有し、度々ファクトリーを訪れていた一介の顧客 Martin Phaff が会社を買い取る。しかし、この後は新車開発もままならず、1992年2月にはG4とG12に関する一切の権利を GFT に譲渡した。同年9月、英国がEUの統合貨幣制度から外れたことが影響して為替が急落、このあおりを受けて翌10月に事実上倒産している。このとき、Phaff は "Ginetta" の名称を、自分の妻の名義に移し変えていたため、名称使用の権利は確保され、1993年1月にイギリスやベルギー、そして日本の投資家の支援を受けて会社を再興した。
会社再興後は G4 の影響を受けたと思われる G20 や G27 といったモデルを生産していたが、2005年2月には、G27 の一切の生産設備を GKD Sports Cars Ltd. に売却している。また Ginetta のオフィスは、Phaff が一人で切り盛りしていたという。
2006年、Ginettaは Lawrence Tomlinson 率いる LNT （レースチーム）に売却され、同社傘下として継続している。2008年、Lawrence Tomlinson が Zytech Engineering とパートナー契約を結ぶ。これによって、Petit Le Mans シリーズ LMP1 クラスに参戦する LNT の車両は "Ginetta-Zytek" の車名を使用している。
2010年3月15日、LNT が Farbio の全資産を取得。Farbio GTS は、LNT 傘下の Ginetta に組み込まれて "Ginetta F400" と車名を改めた。
GFT Co., LTD.
Ginetta G4 and G12 Constructing.
Ginettaが、G32の製造に取りかかっていた1990年、GFT から Ginetta に対して G4 および G12 の再生産の依頼を受けたことにより、創業者であるトレバー、アイバーの兄弟とトレバーの長男であるマークが、DARE (Design and Research Engineering) 社を設立。約2年後に G4、G12 の開発が完了した。
この G4、G12 は、当初 Ginetta を経営していたマーチン・ファフの元で生産を行っていたが、ファフの会社が倒産したのと同時に生産拠点を Dare に移した。現在はエンジン等仕様を変更しながら月間 8 台のペースで生産が続けられ、GFT によって日本から発信されている。
Auto EV Japan Co.,Ltd.
日本のモータースポーツのカテゴリーである「ダートトライアル」の考案者(1967年)であり、スバルの社員としてワークスドライバーおよび監督を経て、同社のF1進出に尽力した高岡祥郎が2002年7月に設立。
イタリア Start Lab 製電気自動車 Open を、同社との共同開発によって、日本の道路および電力事情に合わせて改良し、2007年1月25日より販売を開始した。
MEC4というスポーツタイプ
GKD Sports Cars LTD.
GKD are the new manufacturer's of the Ginetta G27. On 27th February 2005, GKD buys the G27 moulds, jigs, patterns and drawings from Ginetta cars Ltd.
創立者、現マネージング・ディレクターは Peter Lathrope.
2005年2月27日、Ginetta cars から Ginetta G27 のジグ、パターンおよび図面を購入して生産を引き継いだ。その後、Ginetta G27 ロードカーの権利は Rob Austin Racing の Entertainment Manager である "Robbo" が取得している。
2009年現在、GKDでは、BMW 3 シリーズの 4気筒 または 6気筒エンジンを用いて、Lotus 7 type スポーツカー "Legend / Legend Six" および BMWをドナーとして Ginetta G27 から発展した外観を持つ "Evolution" を販売している。また Ginetta G27 を Evolutionに改造するアップデートサービスも行っている。
Autohaus Glauner --- Manufacturer of the German rush and Dacota F1
Lotus7 type Replica manufacturers index
Graham Hathaway Engineering Ltd.
Responsible company for the Global GT Lights Championship and the sole car
builder and parts supplier for Global GT Lights.
Go GM Korea.
GMG Sportwagen-Manufaktur Altenburg GmbH.
Apollo, Super-sport.
GM Korea Company / GM Daewoo Auto & Technology (GMDAT)
韓国GM（旧・GM大宇自動車）
1937年、"National Motor"として創業。1962年にSaenara自動車と改める。日産と提携し、ブルーバードをノックダウン生産した。
1965年、新進自動車(Shinjin Motor)と改称。日産との提携を解消し、トヨタと提携。クラウン、コロナ、パブリカ、トヨエースをノックダウン生産するとともに、バス事業に進出する。
1972年、トヨタが撤退。GMが資本参加し、「GM Korea」に変更、いすゞジェミニ、エルフをノックダウン生産する。1976年には、「セハン自動車（Saehan Motor Company）」に社名変更。1982年、大宇財閥の資本参加を受け「大宇自動車」と改称。GMとの提携は継続する。いすゞトラックのノックダウン生産を期に、トラックの生産・販売に進出する。1990年代にはホンダと提携してレジェンドを、またスズキと提携してアルトを「Tico」の名称で生産した。Ticoは、韓国の軽自動車規格に従って排気量を800ccまで拡大し、ヨーロッパ諸国にも輸出された。1995～1999年まで、バス製造が大宇重工業にて行われる。
1999年、Ssangyong motor (双龍自動車) を買収。SsangYongの一部のモデルは2000年の経営破綻まで、Daewooのブランド名で販売された。
ここまで韓国第2位の自動車グループとして君臨していたが、1999年夏に大宇財閥の経営破綻が表面化。以降、債務凍結による自力再建に失敗。以降、韓国政府と銀行団による海外売却など再建を試みたが、2000年9月、有力な候補だったフォードが買収を断念。GMとの交渉も難航し、2000年11月8日、2回目の不渡りを出し、10日に会社整理手続き（法定管理）を申請した（負債は18兆ウォン）。
2002年5月30日、大宇自動車と債権者団幹事の韓国産業銀行、およびGMとSuzukiやSAICなどの提携企業が、資本の67%に当たる4億ドルを出資、新法人"GM DAT"の設立によって事業を継承する本契約に調印した。同年、トラック部門を「大宇商用車」、バス部門を「大宇バス」として分離独立。ただし旧大宇系の販売は現在も、GM Daewooの関連企業である大宇自動車販売が行っている。2004年には国外市場において"Chevrolet"ブランドでの販売が開始され、Daewooの名称はほぼ韓国国内市場に残されるのみとなった。2006年7月、現代自動車グループのストライキの影響などを背景に、国外市場の販売台数で初めて現代を上回ったことが報じられた。
2009年11月6日、増資を行い、GMの出資比率は70%となった。2010年3月10日、大宇自動車販売との事業関係終了を正式に発表した。
2011年1月20日、韓国での販売拡大を目指し、GM大宇の販売ブランド名を「シボレー」に変更すると発表した。社名も「韓国GM株式会社 (GM Korea)」に改称し、「大宇」ブランドは約30年の歴史に幕を閉じることになった。ブランド名および社名の変更は同年3月末までに完了するが、準大型セダン「アルフェオン」、軽トラック「ダマス」「ラボ」はDaewooブランドを継続するとしている。2011年2月23日、GM大宇は新法人名「韓国GM」に関する法的手続きを完了したことを明らかにし、3月1日から新しい社名を使用している。
| Worldwide Directory | |
|
|
Cobra type replica.
Cobra type Replica manufacturers index
厦门金龙旅行车有限公司 (Xiamen Golden Dragon Van Co. Ltd)
Zhejiang Gonow Automobile Co., Ltd., (浙江吉奥汽车有限公司)
2003年5月設立。
Goodspeed.com co.,ltd. UV is ATV based utility vehicle.
AUTO PROJEKT CENTRUM s.r.o.
ゴードン
Gordon Murray Design.
2007年7月4日、主にF1において技術や戦術に斬新な手法を持ち込んだデザイナー Gordon Murray が、初めて自身の名を冠したブランドとして設立した。
Murrayは、1946年生誕、南アフリカのダーバン出身。Lotusで働くことを夢に抱き1969年渡英する。最初の職はHawker Siddeleyにおけるミサイルの設計であった。ほどなくして、当時Brabhamに所属するレーシングカー・デザイナーであったRon Tauranacと出会い意気投合、Brabhamに転職する。Brabham が Bernie Ecclestone に買収された際、Ecclestone の任命でチーフ・デザイナーに昇格した。Murray は、個性的なアイデアとレギュレーションの盲点を突き、F1に数多くの革新的な手法を導入した。BT46には、三角形断面のモノコックに、ラジエターのない表面冷却を採用した。続くBT46Bは「ファン・カー」のニックネームで呼ばれ、水平対向エンジン搭載によるグランド・エフェクトの不利を補う目的で、車体後方に強制的に空気を送り出す大きなファンを採用した。BT46B はデビュー戦を勝利したが、この機構は空力稼働物とみなされたことや、ファンから送り出された空気が砂や小石を巻き上げ、後続車に危険を及ぼすとの理由で、以降のレースへの出場を禁じられた。ちなみに、当初、この機構は「エンジンの冷却を目的としたもの」と説明されていた。1981年の BT49 は、当時の最低地上高6cm規定を計測地点でのみクリアするため、ハイドロニューマティックサスペンションを採用し、走行中に車高を下げる作戦を敢行、Nelson Piquet がチャンピオンを獲得する。1982年の BT50 では、シーズン中盤より、大胆な作戦に打って出る。これは、スタート時に、タンク容量の半分のみの燃料給油にとどめて車重を軽くし、さらにソフト・コンパウンドのタイヤを履くことによって、ハイペースでレースをリード、ピットインを積極的に活用し、タイヤ交換および再給油を行うという、革命的な戦術であった。翌1983年の BT52 は、この作戦に合わせて燃料タンクを小型化、戦略の一日の長もあり、Nelson Piquetが再びチャンピオンとなった。
Murrayの手法は、一見奇抜に理解されるものであるが、実際は極めて深い観察力と、抽象化のアプローチのユニークさに基づいたものであり、本質的には保守的な傾向にあるといえる。たとえば、CFRPモノコックの採用は、その破断特性から極めて慎重に検討を重ねた後に行われており、フラット・ボトム規定の対応に際しては、ディフューザーの採用よりも全高を低くしてリア・ウイングの効果を高めることを是としていた。1987年、既に名声を得てその影響力も大きくなったMurrayは、BMWに対して直列4気筒エンジンを73度傾けたスペシャル・メイドを依頼し、地を這うような超低重心デザインのBT55を発表した。しかしながら、BT55はその全高の低さからドライバビリティへの影響を及ぼし、CFRPモノコックの剛性不足や、エンジン・トラブル、さらには整備性に起因するトラブルを頻発して、充分な成績を残すことなくシーズンを終えた。ここで Murray は Brabham を離れ、John Barnard の後任として McLaren に移籍した。Brabham は、BT55 の開発コストがチームを圧迫し、スポンサーも離れたことによって、翌年のマシンを改良型で乗り切ることになってしまった。
McLaren では、BT55 のコンセプトを継承した MP4/4 の開発を主導した。MP4/4 は年間16戦中15勝をもたらした。Brabham も BT55 の実質キャリー・オーバーである BT56 が信頼性を取り戻したことによって表彰台を獲得するなど、BT55 のコンセプトが誤りではないことが立証された。
その後、Murrayの関心は、レギュレーションに縛られユニークな発想の術を失ったF1から、ロードカーへと移る。1991年終了後にグランプリ・チームを離れ、グループ企業の McLaren Cars を率いて2004年までに、マクラーレン・F1 や メルセデス・ベンツ SLR マクラーレンといった、公道用のスポーツカーを設計した。この間、個人的な関与として、Light Car Company の Rocket を設計した。McLaren Cars を離れてからは、Caparo T1 のプロジェクトにコンセプト・ディレクターとして関与しており、Project Kimber においては、既に生産をを終えて権利を委譲された Smart Roadster をベースとし、AC Cars のブランドで販売を予定している小型スポーツカーのリデザインに関与している。
Gordon Murray Design では、1993年から温め続けた構想という「Type 25」について言及。生産効率が高く、安価で経済的、かつ快適なスポーツカーの開発を行っている。
Gox Teknik.
Ford GT type replica.
1983年設立
GPC Motorsport
Mr. Steve Graber's project.
2007年、Steve Graber が、自身のために、スポーツカー "La Bala" を制作した。
LB2 と呼ぶ第二世代の La Bala は、スペースフレームシャーシに基づくが、コンポーネンツは Toyota MR2(Mk2) からの流用である。
Visualization and Concept Design by Eduard Gray.
主に、自動車のデザインにおける実績が多い。
2010年5月31日、高級ヨットメーカー Strand Craft がガレージ付きヨット "Strand Craft 122" を発表。ヨットの後部に設けられたガレージは、岸壁から直接、車両の積載を可能とする。Strand Craft 122 の異色さは、このガレージに収まるスポーツカーをも開発し、ヨットと抱き合わせで販売することである。詳細は公表されていないが、V型12気筒ガソリンエンジンは、最大出力880psを発生し、最高速370km/hを誇るという。この Strand Craft 122 も Gray の実績である。
GrAZ Spetstekhnika Trade House LLC.
Special purpose vehicles. GrAZ means "Grabovo Automobile Plant".
Great Wall Automobile (Changcheng Auto --- 长城汽车股份有限公司). SUV and Pick-Up Truck.
The Hover CUV equipped with the Mitsubishi 4G64 engine, CUV meets
Euro-Ⅲemission standard. The Hover CUV incorporates the features of passenger
car,
GRECAV AUTO SRL. / GRECAV SPA.
SONIQUE, EKE Microcars and farm machineries.
1922年設立の Cavalletti S.n.c. と 1956年設立の Fratelli Grespan S.n.c. の合併によって、1964年に設立。
GreenGT SA
GREEN LORD MOTORS.Co.,Ltd.
2010年4月1日、環境対応自動車の開発販売を行う世界初のマーケティングカンパニーとして京都大学ベンチャー・ビジネス・ラボラトリー内に設立。設立メンバーは京都大学の学生が中心である。
2010年8月5日、Tommykaira ZZ シリーズを電気自動車として復活させるプロジェクトを発表。プロジェクト総括責任者としてトミーカイラ創始者の冨田義一が参加し、11月に試作車の発表を予定している。
Green Vehicles INC.
Triac (3wheeler EV), Moose (light commercial EV) and Buckshot (3wheel light truck EV).
BMWモーターサイクル用エンジンを搭載する3Whellerスポーツカー
2002年12月13日倒産
Weifang Guangsheng New Energy（广生太阳能电动车）.
Electric vehicles.
GAIG --- Guangzhou Automobile Industry Group Co., Ltd. (广州汽车工业集团)
Gullwing AG / Gullwing GmbH
Mercedes 300SL type replica, building the latest AC Cobra and providing the underpinnings for Arturo Alonso's aforementioned Panamerica concept.
Loaded Gunn.
2011年現在、March、MCR、Ray と並ぶ Sports 2000 championships 向けマシンのコンストラクタ。
創業者 Gary Gunn は 13 歳の時に最初の競技用自動車を製造した。このときにものづくりを指南した隣人 Tommy Shaw に敬意を表し、Gunn が開発したマシンには "TS" のコードネームが付く。
一時期グラフィックデザインを生業としていたが、並行してレーシングカーの修理を請け負ううちこちらが本業となり、Gunn Racing を創業した。
2000年より前に Niel Burroughs のために初のオリジナルマシン "Vauxhall Supersports Gunn" を製造したが、資金不足のため1台の生産にとどまった。2000年には、Jonathan Loader のために彼が所有する Tiga を Sports2000 に向けてメンテナンスした。
2001年からは Vauxhall Supersports Gunn の販売を目的として社名を "Loaded Gunn" と改めた。
2010年シーズン、TS11 は6回のポールポジション、6回のファステスト・ラップ、7回の勝利を挙げ、同年の Sports 2000 championships を制覇した。
Formerly SABRE Automotive. Now making the GT3 --- a GT40 Mk3 roadster.
Ford GT type Replica manufacturers index
DRB SPORTS CARS
DRB GT40, Ford GT type replica.
Ford GT type Replica manufacturers index
Legend Motors Worldwide. Ford GT40 Type Replica.
Ford GT type Replica manufacturers index
GTA Motor.
GTA SPANO - The Spanish Supersportcar.
1994 年からモータースポーツ界で活動してきた Domingo Ochoa を中心とした、スペイン製スーパーカーのプロジェクト。
Ford GT40 Type Replica.
GTD 40 is John Oxborough's glorious achievement.
2003年に活動を中止している。GTDで用いられたシャシーは Mark Sibley が設立した MDA が改良に取り組んでいたが、完成車は発表されていない。
Ford GT type Replica manufacturers index
GTM Cars.
1967年設立。Bernard Cox と、友人の Jack HoskerがDinoに影響を受けて、Miniのパーツを流用したミッドシップスポーツカーを製作、COX GTMと名付けた。GTMとは"Grand Touring Mini"を意味する。Cox は、1968年秋に、50台のキットを生産したところで生産中止を決定した。
生産は、Howard Heereyと彼の父親の下で引き継がれ、単に"GTM"と改名して、1971年まで生産を行った。しかしながら、1972年、ガレージ沿いの道路拡張のため、ガレージの閉鎖を余儀なくされる。同年、HartlepoolのFRP造形会社が、宣伝用見本、型、ジグ、およびスペアパーツを購入したが、この期間は全く生産は行われなかった。1976年、GTMのプロジェクトはKMB Autosportsが購入するが、この期間は既存モデルのスペアパーツを製造したのみであり、生産の中断は続いた。
1980年、Peter Beck, Paddy Fitch, Dougal Cowper が GTMのプロジェクトを購入し、生産を再開。2002年までに数々のモデルを送り出し、一定の成功をおさめた。
2003年、Richmond Design & Marketing Ltd (RDM Group)が買収、2つのニューモデルの開発を宣言するが、1台のスケッチを発表した以外、大きな進展はなかった。
2007年12月7日、Potenza Sports Carsによる買収が発表された。
A supplier of Locost kit car components.
Lotus 7 type Replica manufacturers index.
GUMPERT Sportwagenmanufaktur GmbH. Apollo, super sport.